Формула успеха
40 стран мира, более 500 университетов и свыше десятка тысяч участников – с каждым годом в проект «Formula Student» включается все больше команд. Все они преследуют цель создать гоночный болид, который сможет составить конкуренцию автомобилям класса «Формула – 1». Не так давно в гонку за мечтой вернулись и студенты ТГУ.
– Что у нас с двигателем? Ребята, напоминаю, нужно подать заявку и всю документацию на международный этап в Венгрию до следующей недели. Так что у нас с двигателем? – руководитель проекта «Формула Студент ТГУ» Александр Бобровский внимательно смотрит на студентов.
Четырнадцать ребят напряглись. Формула SAE или «Формула Студент» давно уже перестали быть просто студенческими инженерными соревнованиями. Подобно командам-участницам гонок «Формула – 1» студенты проектируют, конструируют, обкатывают и выставляют болид на соревнования международного уровня. Это значит, что болид «Формула Студент» должен разгоняться до 100 км/ч в среднем за 3 секунды как и «профессиональные». Причем, финишировать за максимально короткий период времени – не единственное условие победы. В отличие от специализированных гоночных команд студенты должны «продать автомобиль» судьям, составив бизнес план и отчет о стоимости болида («Cost Report»), и тем самым убедить их в целесообразности затрат на создание автомобиля. Участникам проекта «Формула Студент» для победы нужно пройти восемь дисциплин, в то время как Королевские гонки представлены всего тремя сессиями: свободная гонка, квалификация и гонка.
Четырнадцать ребят напряглись. Формула SAE или «Формула Студент» давно уже перестали быть просто студенческими инженерными соревнованиями. Подобно командам-участницам гонок «Формула – 1» студенты проектируют, конструируют, обкатывают и выставляют болид на соревнования международного уровня. Это значит, что болид «Формула Студент» должен разгоняться до 100 км/ч в среднем за 3 секунды как и «профессиональные». Причем, финишировать за максимально короткий период времени – не единственное условие победы. В отличие от специализированных гоночных команд студенты должны «продать автомобиль» судьям, составив бизнес план и отчет о стоимости болида («Cost Report»), и тем самым убедить их в целесообразности затрат на создание автомобиля. Участникам проекта «Формула Студент» для победы нужно пройти восемь дисциплин, в то время как Королевские гонки представлены всего тремя сессиями: свободная гонка, квалификация и гонка.
Каждый сезон все участники движения Формула SAE могут проверить свои силы в трех Североамериканских этапах. Самый большой из них – этап на гоночном кольце в Мичигане, в котором участвуют до 120 команд и почти две тысячи студентов, а так же этапы в Англии, Германии, Италии, Австралии, Бразилии и Японии. В 2008 году усилиями команды Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) был организован первый российский этап. В гонках приняли участие команды МАДИ, Московского государственного машиностроительного университета (МАМИ) и Тольяттинского государственного университета (ТГУ). Статус международного он приобрел только в 2014 году, когда на соревнования приехали 22 команды: 12 команд из России, остальные из Египта, Германии, Венгрии, Ирана, Турции, Шотландии и Ирландии.
Автомобили «Formula Student» оцениваются ведущими специалистами по следующим критериям
У команды ТГУ напряженные дни, ведь очередной этап международных гонок – это экзамен для студентов, несопоставимый по сложности с теми, что они сдают в аудиториях. Это шаг на пути к мечте. Как только собрание заканчивается, все расходятся по производственному корпусу. Олеся вернулась к конструированию, Мансур и Владислав осматривают старые болиды, Максим советуется с Дашей по поводу дизайна нового сайта команды.
Александр Бобровский знакомит меня с командой и показывает лабораторию. Прямо здесь студенты со всех курсов и направлений совместными усилиями создают настоящие гоночные автомобили. Работа в лаборатории кипит в любое время дня и даже ночи. Повсюду стоят стеллажи с деталями, инструменты, пахнет машинным маслом и сваркой. Рядом с компьютером на большом столе лежит педальный узел будущего модернизированного болида «Черная пуля».
– Сейчас мы работаем над тем, чтобы улучшить крайний болид команды – «Черная пуля». Сейчас он весит 262 килограмма. Машина должна быть как можно легче и свободно маневрировать на трассе. Первый болид «Белая акула» весил 310 килограммов. Тогда мы не задумывались об этом. Но мы учимся, учусь я, – говорит Александр Бобровский.
Команде «Togliatti Racing Team» всего 3 года. По меркам движения «Формула Студент» – это очень мало. Первые студенческие гоночные команды появились за рубежом еще в 1978-ом году. До России это движение добралось только в 2005. Первооткрывателем крупнейшей международной серии студенческих инженерных соревнований стал МАДИ. Через 3 года в ТГУ появилась команда «SPC Formula Student TSU». Студенты создали гоночный болид «Sprint 01» и приняли участие в первом российском этапе «Pre-event Formula Student Russia 2008». Итог соревнований: лучшая бизнес-презентация, которая, по мнению судей, могла соперничать с мировыми командами. Еще одно знаменательное событие – участие в «Formula Student SAE» в Италии. Однако выйти на международный этап команде так и не удалось. Она распалась. В 2014 году заведующей кафедрой «Проектирование и эксплуатация автомобилей» ТГУ Александр Бобровский решил возродить проект. Свой первый болид они спроектировали и собрали в рекордно короткие сроки, за 3 месяца, и, по словам руководителя, «вслепую».
– Сейчас мы работаем над тем, чтобы улучшить крайний болид команды – «Черная пуля». Сейчас он весит 262 килограмма. Машина должна быть как можно легче и свободно маневрировать на трассе. Первый болид «Белая акула» весил 310 килограммов. Тогда мы не задумывались об этом. Но мы учимся, учусь я, – говорит Александр Бобровский.
Команде «Togliatti Racing Team» всего 3 года. По меркам движения «Формула Студент» – это очень мало. Первые студенческие гоночные команды появились за рубежом еще в 1978-ом году. До России это движение добралось только в 2005. Первооткрывателем крупнейшей международной серии студенческих инженерных соревнований стал МАДИ. Через 3 года в ТГУ появилась команда «SPC Formula Student TSU». Студенты создали гоночный болид «Sprint 01» и приняли участие в первом российском этапе «Pre-event Formula Student Russia 2008». Итог соревнований: лучшая бизнес-презентация, которая, по мнению судей, могла соперничать с мировыми командами. Еще одно знаменательное событие – участие в «Formula Student SAE» в Италии. Однако выйти на международный этап команде так и не удалось. Она распалась. В 2014 году заведующей кафедрой «Проектирование и эксплуатация автомобилей» ТГУ Александр Бобровский решил возродить проект. Свой первый болид они спроектировали и собрали в рекордно короткие сроки, за 3 месяца, и, по словам руководителя, «вслепую».
На экране монитора отображается трехмерная модель двигателя. Конструктор команды Олеся то добавляет новые детали, то убирает их.
– Я люблю создавать что-то своими руками... особенно если это касается машин, – не отрываясь от экрана, говорит Олеся. – Все детство я провела с папой и братом в гараже: смотрела как они работают, помогала когда разрешали. Поэтому сомнений по поводу участия в «Формула Студент» не было. К тому же, чего бояться? Не сложно понять, как устроен болид и каждая его деталь, когда члены команды объясняют тебе все досконально и по несколько раз. Конечно, в начале было не просто. Каждый день сидела в лаборатории по 4 часа. Зато выучила основы конструирования примерно за год, хотя обычно на это требуется около пяти лет.
Олеся говорит о работе в команде непринужденно и с улыбкой на лице. Девушке действительно здесь нравится. По словам других членов команды, студентка не боится и «грязной» работы. Она частенько берет в руки инструменты и помогает ребятам в лаборатории. Но сама Олеся об этом не распространяется. Она очень скромная.
Олеся в команде первый год, но уже проявила себя. Первокурсница спроектировала педальный узел за несколько недель, в то время как её предшественник, старшекурсник, сделал это за два месяца.
– Я люблю создавать что-то своими руками... особенно если это касается машин, – не отрываясь от экрана, говорит Олеся. – Все детство я провела с папой и братом в гараже: смотрела как они работают, помогала когда разрешали. Поэтому сомнений по поводу участия в «Формула Студент» не было. К тому же, чего бояться? Не сложно понять, как устроен болид и каждая его деталь, когда члены команды объясняют тебе все досконально и по несколько раз. Конечно, в начале было не просто. Каждый день сидела в лаборатории по 4 часа. Зато выучила основы конструирования примерно за год, хотя обычно на это требуется около пяти лет.
Олеся говорит о работе в команде непринужденно и с улыбкой на лице. Девушке действительно здесь нравится. По словам других членов команды, студентка не боится и «грязной» работы. Она частенько берет в руки инструменты и помогает ребятам в лаборатории. Но сама Олеся об этом не распространяется. Она очень скромная.
Олеся в команде первый год, но уже проявила себя. Первокурсница спроектировала педальный узел за несколько недель, в то время как её предшественник, старшекурсник, сделал это за два месяца.
Но как бы быстро ни работали студенты, непосредственная реализация чертежей в готовый автомобиль может затягиваться на неопределенное время. Не потому что студенты плохо работают руками. Виной всему скромный бюджет команды, который заставляет откладывать постройку новой машины.
Бюджет студенческой команды состоит из инвестиций университета и спонсоров. Партнеры могут помогать студентам финансово, предоставлять материалы, детали и инструменты. Так, у топовой немецкой команды «Ka-raceing» из Karlsruhe Institute of Technology 160 спонсоров, среди которых «Bosh», «Panasonic» и «Mercedes». Похвастаться таким количеством партнеров не может ни одна российская команда. Сегодня больше всего спонсоров у команды «Формула Студент Московского государственного технического университета им. Баумана» – 18.
У ТГУ пока 5. Ежегодно от университета «Togliatti Racing Team» получает в среднем полмиллиона рублей. Помимо этого команду поддерживают АО «Препрег-СКМ» (поставка композитного материала), ООО «Сегула Технолоджис Раша» (финансовая поддержка), ООО «ВАЛ-РЕЙСИНГ 63 (поставка приводных валов, дифференциала и изготовление других узлов и деталей для болида), ООО «ЛАДАПЛАСТ-Т» (изготовление стапелей и деталей корпусных конструкций), ГК «KOLOBOX» (покраска дисков) и издательский дом «Семь Верст» (информационная поддержка). Однако денег все-таки не хватает.
По словам руководителя проекта, много команд заказывает детали для болида из-за рубежа. Они прочные, легкие и …очень дорогие. Стоимость некоторых узлов начинается от 20-30 тысяч рублей за штуку. Для тольяттинской команды это непозволительная роскошь, поэтому приходится экономить и создавать аналоги импортных деталей. Так, члены команды превращают запчасти от вазовских машин в компоненты гоночного болида, а иногда даже пивные банки – в дренажные емкости, которые предотвращают попадание рабочей жидкости на трассу. Но одной экономией и смекалкой все же не обойдешься.
Бюджет студенческой команды состоит из инвестиций университета и спонсоров. Партнеры могут помогать студентам финансово, предоставлять материалы, детали и инструменты. Так, у топовой немецкой команды «Ka-raceing» из Karlsruhe Institute of Technology 160 спонсоров, среди которых «Bosh», «Panasonic» и «Mercedes». Похвастаться таким количеством партнеров не может ни одна российская команда. Сегодня больше всего спонсоров у команды «Формула Студент Московского государственного технического университета им. Баумана» – 18.
У ТГУ пока 5. Ежегодно от университета «Togliatti Racing Team» получает в среднем полмиллиона рублей. Помимо этого команду поддерживают АО «Препрег-СКМ» (поставка композитного материала), ООО «Сегула Технолоджис Раша» (финансовая поддержка), ООО «ВАЛ-РЕЙСИНГ 63 (поставка приводных валов, дифференциала и изготовление других узлов и деталей для болида), ООО «ЛАДАПЛАСТ-Т» (изготовление стапелей и деталей корпусных конструкций), ГК «KOLOBOX» (покраска дисков) и издательский дом «Семь Верст» (информационная поддержка). Однако денег все-таки не хватает.
По словам руководителя проекта, много команд заказывает детали для болида из-за рубежа. Они прочные, легкие и …очень дорогие. Стоимость некоторых узлов начинается от 20-30 тысяч рублей за штуку. Для тольяттинской команды это непозволительная роскошь, поэтому приходится экономить и создавать аналоги импортных деталей. Так, члены команды превращают запчасти от вазовских машин в компоненты гоночного болида, а иногда даже пивные банки – в дренажные емкости, которые предотвращают попадание рабочей жидкости на трассу. Но одной экономией и смекалкой все же не обойдешься.
Ежегодно регламент соревнований обновляется, а это значит, что каждый сезон команда должны создавать в какой-то степени новый болид. «Чёрная пуля» обошлась команде «Формула Студент ТГУ» примерно в миллион рублей. По сравнению со столичными и зарубежными командами это бюджетный автомобиль. Стоимость аналога тольяттинского автомобиля у топовых российских команд может достигать 5 миллионов рублей.
Болиды команды «Togliatti Racing Team»
Сегодня перед командой «Togliatti Racing Team» стоит несколько важных задач: модернизация «Черной пули» и подготовка команды к российскому этапу «Формула Студент», который пройдет в Тольятти. Есть и еще одна насущная задача: надо создавать новый болид. Но, к сожалению, его сборку приходится постоянно откладывать: пока это не по карману. Однако работа над ним идет. Проектировщики уже собрали 3D-модель автомобиля на 100 процентов.
Одним из способов реализации своей задумки студенты видят использование возможностей, которые могут представиться в предстоящем европейском этапе «Формула студент» в Венгрии. «Formula Student East» - объединяет студенческие команды со всей Восточной Европы и привлекает сотни спонсоров. А также является еще одной ступенькой для «Формула Студент ТГУ» в пути к официальному этапу соревнований в Германии. Важно дебютировать на европейской арене как можно лучше, чтобы их заметили. И это будет непросто сделать уже потому, что поехать в Венгрию могут только девять человек. Количество участников и снаряжения сокращено из-за отсутствия денег на поездку. Команда едет полностью за свой счет. Общая сумма поездки составляет более 500 тысяч рублей.
Одним из способов реализации своей задумки студенты видят использование возможностей, которые могут представиться в предстоящем европейском этапе «Формула студент» в Венгрии. «Formula Student East» - объединяет студенческие команды со всей Восточной Европы и привлекает сотни спонсоров. А также является еще одной ступенькой для «Формула Студент ТГУ» в пути к официальному этапу соревнований в Германии. Важно дебютировать на европейской арене как можно лучше, чтобы их заметили. И это будет непросто сделать уже потому, что поехать в Венгрию могут только девять человек. Количество участников и снаряжения сокращено из-за отсутствия денег на поездку. Команда едет полностью за свой счет. Общая сумма поездки составляет более 500 тысяч рублей.
Мы все всегда вкладываем деньги в то, что нам нравится. Я изначально подготовила себя к тому, что на первых порах команде будет нелегко. Я не злюсь и не обижаюсь. Но если бы за нас кто-нибудь заплатил, было бы неплохо
Дарья Горохова
Менеджер команды «Togliatti Racing Team»
До поездки в Венгрию остается чуть больше месяца. Обновленная подвеска, частью которой являются новые амортизаторы, пока еще находятся в стадии сборки. Я наблюдаю, как все это хозяйство внимательно изучают Роман Казеенков, Виктор Сметанин и Николай Хотынец. Они оживленно что-то обсуждают. Периодически Роман разбавляет разговор шутками. Для молодого человека большинство участников команды – это его подопечные.
– Все, кто к нам приходят, знают какие-то основы. Например, «чертежки». Когда у человека есть какие-то способности, оно сразу видно. Но если нет, то научим. Учиться приходится многому: работа в программе, работа с «железом», с измерительными инструментами. Нужно иметь представление о назначение каждого узла и детали, а также требованиям предоставляемым к ним. Я внимательно наблюдаю за студентами, никогда не тороплю их и даю задание по способностям. Если человек готов, то он сам переходит на следующий этап обучения.
Роман гордится каждым своим подопечным. Буквально год назад Виктор и Николай пополнили ряды команды, а уже сегодня осуществляют изготовление, сборку и ремонт деталей болида. По словам Романа, это лучшая награда – видеть, как твой подопечный самостоятельно справляется с поставленными задачами.
– Все, кто к нам приходят, знают какие-то основы. Например, «чертежки». Когда у человека есть какие-то способности, оно сразу видно. Но если нет, то научим. Учиться приходится многому: работа в программе, работа с «железом», с измерительными инструментами. Нужно иметь представление о назначение каждого узла и детали, а также требованиям предоставляемым к ним. Я внимательно наблюдаю за студентами, никогда не тороплю их и даю задание по способностям. Если человек готов, то он сам переходит на следующий этап обучения.
Роман гордится каждым своим подопечным. Буквально год назад Виктор и Николай пополнили ряды команды, а уже сегодня осуществляют изготовление, сборку и ремонт деталей болида. По словам Романа, это лучшая награда – видеть, как твой подопечный самостоятельно справляется с поставленными задачами.
Обычный распорядок члена команды «Формула Студент» – это ежедневная учеба и работа в гараже. Перед соревнованиями ребята даже ночуют в университете: тестируют и настраивают болид. Капитан команды Владислав Харитонов признается, что не раз слышал упреки родителей и друзей. Отдыхать ему, действительно, некогда. У него в подчинении 14 человек. Вернее сказать, он несет ответственность за них и их работу.
Также Владислав является одним из двух пилотов команды. И если учесть, что каждый болид создается строго под определенного человека: под его рост и массу тела, то получается, что Владислав фактически незаменим.
– Я должен постоянно направлять команду, уделять внимание каждому из них, принимать ответственные решения. В то же время, на трассе я должен быть водителем. Единственное что важно, когда я за рулем: показать хорошее время и довести машину до финиша. Эти два занятия отнимают много времени. Например, весь прошлый год я уходил из университета в десять часов вечера.
– Я должен постоянно направлять команду, уделять внимание каждому из них, принимать ответственные решения. В то же время, на трассе я должен быть водителем. Единственное что важно, когда я за рулем: показать хорошее время и довести машину до финиша. Эти два занятия отнимают много времени. Например, весь прошлый год я уходил из университета в десять часов вечера.
Отсутствие свободного времени, вкладывание в дело собственных сил и средств – все это окупается не только приятным лицезрением готовых болидов, которые стоят в лаборатории на самом видном месте. Команда «Togliatti Racing Team» буквально ворвалась в мир «Формула Студент». На своем первом соревновании студенты установили абсолютный рекорд – представили гоночный болид, спроектированный и построенный за 3 месяца.
В следующем году дебютанты улучшили свой результат до 3 итогового места. Они хорошо показали себя в таких дисциплинах, как гонка на выносливость, автокросс, «восьмёрка» и топливная эффективность. Бронзовых призеров заметила автомобильная компания «Nissan» и вручила студентам сертификат на посещение коворкинг- центра.
Проект «Formula Student» – уникальная практика для студентов команды ТГУ. Неоднократно говорил, что студенты, участвующие в проекте «Formula Student», становятся специалистами международного уровня. Можно сказать, что выделенные для проекта деньги потрачены сверхэффективно, поскольку бюджет команды «Togliatti Racing Team» не так велик, как у наших ближайших конкурентов, и тем не менее мы практически не отстаём от конкурентов на этапах. Если честно, меня охватывает гордость за наших студентов из проекта «Formula Student». Ведь и предыдущий белый болид «White Shark» («Белая акула») был построен всего за три месяца, и этот рекорд оценил и Пэт Кларк – главный судья по дизайну «Формулы Студент – 2014» в Великобритании, Австралии и Австрии, технический советник «Формулы Студент» в Германии.
Михаил Криштал
Ректор ТГУ
Сначала я достаточно скептично отнёсся к тому, что студенты сравнивали свою машину с «Формулой–1». Но, учитывая уровень исполнения и характеристики болида, могу сказать, что это реально похоже на «большие» Формулы. Я только вчера вернулся из Сочи, с Гран-При России «Формулы 1», сравнивать есть с чем: двигатель, карбон, слики, подвеска – тот, кто понимает, тот видит весь потенциал машины. Так что я поздравляю ребят, я поздравляю ректора ТГУ. И уверен, что Михаил Криштал и в будущем будет поддерживать талантливую молодежь. Это очень много значит для будущего и их самих, и нашего автопрома.
Владимир Незванкин, директор проекта «ЛАДА-СПОРТ».
Увидел, что студенты сделали в течение нескольких лет и лишний раз убедился, что не бюджет делает проект успешным. Если вы хотите посмотреть на страну, где люди могут многое сделать, то Россия – это очень хороший пример.
Харальд Грюбель, вице-президент по инжинирингу ОАО «АВТОВАЗ».
Победа всей команды – это победа лично каждого участника. Менеджер Дарья Горохова вот уже 2 года занимается в команде «Cost Report»: делает подробный отчет о стоимости автомобиля и презентует его судьям на соревнованиях. Для девушки – это не просто хобби, это будущая профессия.
– В «Формуле» мы постоянно самосовершенствуемся, преодолеваем препятствия в виде сроков, отсутствия средств, трудностей общения с иностранными коллегами. В этом году мне удалось взять большой барьер: я смогла получить 3 место на соревнованиях по дисциплине «Cost Report». Это не просто победа команды, это моя личная заслуга.
Успехи тольяттинской команды настолько впечатлили судей российского этапа, что было принято решение перенести соревнования в 2016 году из столицы в Тольятти. В сентябре на гоночную трассу выйдет модернизированный болид «Черная пуля». Это значит, что сейчас и все лето команда будет настраивать двигатель автомобиля и обкатывать его. Но ведь студенты еще и заняты учебой, у них сессия. Для того чтобы облегчить жизнь участникам команды, Александр Бобровский старается ввести работу на проекте «Формула Студент ТГУ» в образовательный процесс: в виде учебной практики, составления индивидуальной программы обучения или как предмет бакалаврской и магистерской дипломной работы. Кстати, самые первые участники команды именно так попали в команду.
Даша Горохова и Роман Казеенков после успешной защиты дипломов пошли учиться в магистратуру. Однако уже сегодня они и другие участники команды задумываются о будущем месте работы. По словам ребят, участие в проекте меняет жизнь. Здесь каждый находит дело по душе (перевод, конструирование, дизайн), с которым не хочется расставаться. Блистательное выступление на соревнованиях дарит такую возможность: работодатели приглашают талантливых студентов в свои компании.
Когда наши ребята участвовали на соревнованиях в Москве, им предлагали работу в «Камаз-мастер». Даже когда мы участвуем в выставках, к нам подходят и дают визитки. Мне, например, предлагали работу в инжиниринговых компаниях и в «Lada Sport».
Владислав Харитонов
Капитан команды «Togliatti Racing Team»
Немецкие и американские команды не просто так имеют в своем распоряжении более 100 спонсоров. Для крупных промышленных компаний – это способ вырастить себе новые кадры. Выпускник «Формула Студент ТГУ» Алексей Чингарев сегодня работает у спонсоров команды «Ладапласт –Т» в должности инженера-конструктора. Молодой человек всесторонне реализует себя в отечественном автопроме. Несколько лет назад даже работал в Италии над проектом новой Шевроле Нива. Несмотря на плотный график Алексей всегда найдет время для «Togliatti Racing Team»: помогает как консультант, конструктор, пилот и спонсор.
В те года я раскрыл и развил в себе много личностных качеств, которые по сей день работают исключительно на меня. Несмотря на то, что совмещал работу и учебу, я успел приобрести кучу знакомств и наработать небольшой статус. Участие в проекте и вообще обучение в ТГУ, были наипрекраснейшими мгновениями, пролетевшими так незаметно и безвозвратно. В команде я прошёл путь: механик – главный механик – конструктор – главный конструктор –капитан. Все полученные знания на этих должностях пригодились мне в работе.
Алексей Чингарёв
Выпускник команды «Togliatti Racing Team»
Выпускник Владислав Горшков ушел из проекта совсем недавно – после российского этапа в 2015 году. Сейчас он работает в одной из фирм города в должности инженера-технолога линии порошковой окраски. По словам Владислава, участие в проекте «Формула Студент» при трудоустройстве никак не сыграло. Зато в процессе работы полученные знания оказались незаменимы. При разработке какого-нибудь приспособления Владислав легко может представить, как это будет выглядеть в «металле» и какие нюансы в изготовлении могут возникнуть.
Мне довелось познакомиться с большим количеством людей, специалистов, такими же студентами которые тоже занимались постройкой автомобилей. Именно на «Формуле» я научился работать слесарным инструментом.
Владислав Горшков
Выпускник команды «Togliatti Racing Team»
По статистике каждый третий гоночный инженер серии «Формула – 1» – это выходец из Формула SAE. Правда, в основном это выпускники зарубежных команд. Однако и российские студенты в 2015 году получили надежду. Выпускник Московского автомобильно-дорожного института Андрей Плахотниченко выиграл грант «Infiniti Performance Engineering Academy» на годовую стажировку в штаб-квартире в Милтон-Кинсе (Великобритания) и четыре – в Крэнфилде (тоже Великобритания) в техцентре «Infinity».
Роман убирает инструменты, Олеся выключает компьютер, Даша последний раз просматривает распечатанные документы на этап в Венгрию. На сегодня работа в лаборатории закончена. Александр Бобровский прощается с участниками команды и возвращается на кафедру, нужно еще успеть подготовится к завтрашним лекциям и семинарам.
– Сегодня мы не успели все сделать. Кстати, завтра нам предстоит ещё и уборка в гараже, – напоминает Роман, направляясь к выходу.
– Надо переставить болиды и посмотреть, в каком состоянии наш плакат после выставки, чтобы вывесить его в лаборатории, – добавляет Владислав.
Ребята выключают свет и закрывают тяжелые двери производственного корпуса. Завтра будет новый день, новые идеи и начнется новая гонка за мечтой.
– Сегодня мы не успели все сделать. Кстати, завтра нам предстоит ещё и уборка в гараже, – напоминает Роман, направляясь к выходу.
– Надо переставить болиды и посмотреть, в каком состоянии наш плакат после выставки, чтобы вывесить его в лаборатории, – добавляет Владислав.
Ребята выключают свет и закрывают тяжелые двери производственного корпуса. Завтра будет новый день, новые идеи и начнется новая гонка за мечтой.
